Nagrody Rynku Dealerskiego

8 kategorii, 24 kandydatury i... 25 firm oraz osób, bo - podobnie jak przed rokiem - mamy nominowany jeden duet (tym razem we Wschodzącej Gwieździe). Oto oni - liderzy branży, którzy podzielą między sobą laury tegorocznych Nagród Rynku Dealerskiego. Konia z rzędem temu, kto przewidzi ostateczne rozstrzygnięcia, gdyż stawka naprawdę zacna, ale... o to chodzi!

Konkurs nabiera tempa: otwieramy etap głosowania internetowego (pamiętajcie: macie czas do 12 września) i zapraszamy do pracy Kapitułę. A wielki finał już 22 września w Łodzi podczas wieczornej gali Kongresu Dealerów.

Nagrody Rynku Dealerskiego są uhonorowaniem firm i osób, które poprzez realizację ciekawych i odważnych działań osiągają wysoką dynamikę wzrostu, bądź które nowatorskimi koncepcjami i systematyczną pracą umacniają swoje biznesy oraz renomę branży automotive w Polsce. Każda z nagród to docenienie nie tylko strategii i skuteczności biznesowej, ale także intuicji, charakteru i indywidualnych umiejętności laureata. Nagrody Rynku Dealerskiego przyznawane są przez miesięcznik „Dealer” od 2011 r.

Książkowy przykład ucieczki do przodu. Na przełomie 2025 i 2026 r. dealer z Olsztyna sfinalizował dwie równolegle prowadzone transakcje: przejął białostockie salony Audi i Volkswagena od firmy Sieńko i Syn, a następnie – Skodę od Grupy Żagiel. W efekcie skupił w swoich rękach trzy najważniejsze autoryzacje koncernu Volkswagena w Białymstoku, powtarzając model zrealizowany wcześniej w Olsztynie. Co symboliczne, w wyścigu o te zakupy Grupa Fiedorowicz zostawiła w tyle dużo większych od siebie konkurentów i dziś gra z nimi w jednej lidze. W 2024 r. dealer notował 340 mln zł przychodów, rok później – niemal 447 mln, a po dodaniu biznesu Sieńko i Syn (bez Skody) obroty grupy przebiły 700 mln zł.

Przyznając Sebastianowi Szicowi tytuł Wschodzącej Gwiazdy Rynku w 2023 r., kapituła najwyraźniej miała nosa. Opolska firma sprzedawała wówczas około 500 nowych samochodów rocznie, opierając biznes niemal wyłącznie na Kii. Dwa lata później w jej portfolio znajdowały się już także Omoda i Jaecoo, Chery, XPeng oraz – ponownie – pełna autoryzacja Mitsubishi. Dzięki temu w 2025 r. grupa Szic niemal podwoiła sprzedaż i po raz pierwszy w historii przekroczyła tysiąc nowych aut. Wzrost skali przełożył się również na finanse: przychody zwiększyły się o ponad 60 proc., a zysk netto został podwojony. Najważniejsze jednak, że w roku, w którym branża zanotowała spadek rentowności, dealer poprawił własny wynik z 2 do 2,5 proc., osiągając poziom wyraźnie powyżej średniej rynku.

Gdy Rawski wchodził do branży automotive, wydawało się, że karty na polskim rynku dealerskim zostały już dawno rozdane. Firma znalazła jednak własną drogę: zaczynała jako niezależny specjalista od BMW i MINI, a zbudowane w ten sposób kompetencje przekuła w 2009 r. w autoryzowany serwis obu marek oraz BMW Motorrad. Trzynaście lat później zrobiła kolejny krok, zostając dealerem Jaguara i Land Rovera, zaś w 2026 r. wyszła poza świat premium, otwierając w Markach salon Hondy w formacie dual – łączącym sprzedaż i serwis samochodów oraz motocykli. Historia Rawski Group pokazuje więc, że nawet na dojrzałym rynku wciąż można zbudować grupę dealerską niemal od zera – i to po swojemu.

Desant z Płocka do Warszawy, w dodatku od razu do sieci Mercedesa? Zrobione. Uruchomienie pierwszego w Europie ekskluzywnego salonu Maybacha na Nowym Świecie? Mają to. Przejęcie dealerstwa Mercedesa i AMG w Gdańsku? To już za chwilę. Dla Auto Forum nie ma ostatnio rzeczy niemożliwych, zaś inwestycje w nowe marki (BYD, O&J) nie robią na tym tle aż takiego wrażenia. Inaczej niż wzrost sprzedaży nowych aut w 2025 roku: + 37,5 proc. Czym jeszcze zaskoczy nas mazowiecka grupa, nie podejmujemy się obstawiać.

Od czasu gdy grupa weszła do Radomia ze stacją Audi Select Plus, nie minęły nawet trzy lata. Dziś Autorud trzyma w rękach wszystkie dostępne na miejscu autoryzacje Grupy VW: pełnoprawne Audi, Cuprę, Skodę i Volkswagena (by pozyskać dwa ostatnie brandy, niezbędne były przejęcia – odpowiednio – firm AMD oraz Ster). Równolegle dealer zainwestował zaś w sprzedaż marek chińskich, otwierając salony Omody, Jaecoo i Chery na rynkach radomskim, kieleckim i stalowowolskim. Jak widać, motoryzacyjne dziedzictwo Stanisława Sobiły pozostaje w dobrych rękach, a młode pokolenie z sukcesem kontynuuje rozwój grupy.

27,6 tys. nowych aut, +30,6 proc. r/r – drugie miejsce w Polsce. Ponad 14 tys. pojazdów używanych, wzrost o 18 proc. – i absolutny krajowy numer jeden. Dalsze uzasadnienie nominacji grupy Aleksandra Plichty jest w zasadzie zbędne. Z dziennikarskiego obowiązku napiszemy natomiast, że dealer uruchomił w minionym okresie pierwszy w Polsce zbudowany od podstaw salon aut chińskich (BYD, MG), a także dołożył do swojego portfolio kolejną udaną akwizycję (dealerstwo Kii firmy Makarewicz). Rodzimy gigant trzyma tempo.

Przed rokiem na Kongresie przekonywaliśmy, że dealerzy powinni zainteresować się samochodami w wieku powyżej 5 lat – ogromnym segmentem rynku, który pozostaje w dużej mierze poza autoryzowaną siecią. Grupa Lellek nie poprzestała na analizach i uruchomiła w Opolu Outlet 5+, czyli osobną działalność przeznaczoną właśnie dla starszych aut, kosztujących często mniej niż 50 tys. zł. (z własnym placem, biurem i częściowo wydzielonym zespołem, dzięki czemu klient z mniejszym budżetem nie musi szukać interesującego go samochodu wśród pojazdów za 150 czy 200 tys. zł). Lellek stworzył w ten sposób ofertę środka, pomiędzy autoryzowanym salonem a komisem – i próbuje powalczyć o rynek, który dotąd dealerzy często oddawali niezależnym sprzedawcom walkowerem.

Jedna firma, dwa dealerskie rankingi i dwa wyróżnienia za dynamikę wzrostu. W 2026 r. G&G Auto odebrało nagrodę Dealer Leader najpierw za rozwój sprzedaży nowych samochodów, a trzy miesiące później – już podczas pierwszego Forum TOP100 Używane – za wyniki osiągnięte w autach z drugiej ręki. W 2025 r. dealer sprzedał ich 1875, 39 proc. więcej niż rok wcześniej, zajmując 25. miejsce na Liście TOP50. Za tym wzrostem (i relacją używane/nowe bliską 0,5, czyli wyraźnie powyżej polskiej średniej) stoi rozwijane od lat zaplecze: własna spółka G&G Autodetailing, która kompleksowo przygotowuje pojazdy do sprzedaży – od kosmetyki wnętrza po korektę lakieru i nakładanie powłok ochronnych – a także wydzielony serwis wewnętrzny oraz zróżnicowane źródła pozyskiwania aut.

Jeden używany na jeden nowy – na rozwiniętych rynkach dealerskich to norma, w Polsce wciąż rzadki wyjątek. Tymczasem RiA sprzedała w 2025 r. 1345 samochodów używanych i 1232 nowe, osiągając wskaźnik 1,09. I nie był to bynajmniej jednorazowy „wyskok”. Firma od co najmniej dekady sprzedaje po 700–1000 aut z drugiej ręki, a w 2023 r. segment ten odpowiadał za 69 proc. jej przychodów. Co charakterystyczne, nowe samochody dealer oferuje w Stalowej Woli i Grudziądzu, natomiast działająca od 2010 r. warszawska lokalizacja grupy zajmuje się wyłącznie autami używanymi. To pokazuje najlepiej, że w RiA nie są one dodatkiem do salonowej działalności, a samodzielnym, strategicznie rozwijanym biznesem.

W ostatnich 12 miesiącach grupa dostarczyła klientom flotowym niemal 4 tys. aut, realizując kontrakty opiewające nawet na 600 aut. Do operacji na taką skalę niezbędna jest oczywiście odpowiednia logistyka – tę przynosi stołeczne Centrum Flotowe, zapewniające jednorazowe wydanie w warunkach salonowych do 45 aut. Rekord z 2025 roku? 118 samochodów wydanych w jeden dzień i aż 518 w miesiącu. Co ciekawe, za całość odpowiada zaledwie 5-osobowy zespół, co pokazuje, że flota to dla Carsedu nie tylko duże wolumeny, ale świetnie zaprojektowany proces, sprawność operacyjna i wysoki standard obsługi niezależnie od skali.

Nominacja grupy wywodzącej się z Małopolski ma nieco inny charakter, odnosi się bowiem do konkretnego kontraktu, mianowicie – 140 samochodów przekazanych firmie AB Taxi. Że są na polskim rynku większe transakcje? Na pewno, ale niekoniecznie dotyczące… aut zza Wielkiego Muru, zaś deal, który zrealizowała Dynamica, obejmował wyłącznie modele duetu Omoda & Jaecoo. Kazus Dynamiki stanowi więc również dowód na to, że chińskie brandy pukają coraz głośniej także do klienta flotowego, czyli w zasadzie jedynego segmentu rynku, w którym nie widzimy obecności Państwa Środka na większą skalę. Jeszcze nie widzimy?

Największy dealer Toyoty w Polsce (ponad 10,2 tys. nowych aut w 2025 r.) realizuje w obszarze flotowym strategię kompleksową, stawiając nie tylko na aktywną sprzedaż, ale i odkup od klientów biznesowych dużych partii pojazdów (głównie na potrzeby swojego działu samochodów z drugiej ręki). Cennym uzupełnieniem działalności stricte dealerskiej jest powołana przez grupę kilka lat temu własna wypożyczalnia Kaizen Rent (wynajem na dni, miesiące, wynajem długoterminowy), dysponująca flotą ponad 5,5 tys. pojazdów z różnych segmentów rynku (w tym dostawczych) oraz blisko 70 oddziałami na terenie całego kraju.

Firmy dealerskie często wspierają akcje charytatywne, odpowiadając na prośby lokalnych organizacji i osób potrzebujących. Grupa Lellek poszła krok dalej: w 2024 r. powołała własną fundację, nadając swojej działalności społecznej stały i zorganizowany charakter. Jednym z pierwszych projektów Fundacji Lellek Pomaga był BiblioLellek – samochód przekazany Miejskiej Bibliotece Publicznej w Opolu do transportu książek między placówkami. Fundacja organizuje także warsztaty psychologiczne dla młodzieży z ośrodków wychowawczych oraz program „Razem łatwiej”, wspierający opiekunów osób z niepełnosprawnościami. Co ważne, w działania włącza również pracowników Grupy: w Wyzwaniu dla Zdrowia 2026 uczestniczyło 185 osób, które wypracowały ponad 27,8 tys. zł na cele społeczne.

Od Gorzowa, przez Zieloną Górę, po Szczecin – społeczne zaangażowanie Grupy Gezet obejmuje cały region, w którym działa dealer. Firma przekazała ponad 55 tys. zł na zbiórkę Fundacji Cancer Fighters, pomagającej dzieciom i dorosłym chorym onkologicznie, uczestniczy w Szlachetnej Paczce oraz wspiera lokalne schroniska dla zwierząt. Na tym jednak lista się nie kończy. Gezet jest też partnerem Filharmonii Gorzowskiej i Miejskiego Centrum Kultury w Gorzowie, mecenasem sportu (w tym mniejszych, lokalnych zespołów) oraz firmą współfinansującą obozy dla dzieci czy wydarzenia integrujące mieszkańców.

Kto najlepiej wie, czego potrzebuje lokalna społeczność? Ci, którzy działają w niej na co dzień. Właśnie na tym założeniu GCZ zbudowała autorski program grantowy „Pomoc ma znaczenie”. Szkoły, fundacje, stowarzyszenia i jednostki OSP działające w sąsiedztwie salonów grupy zgłaszają tu własne pomysły, a dealer finansuje najlepsze z nich. W pierwszej edycji wpłynęło 126 wniosków. Grupa wybrała 18 projektów z zakresu edukacji i bezpieczeństwa, ekologii oraz zrównoważonego transportu, przeznaczając na nie 285 tys. zł (z akcji, szkoleń i warsztatów skorzystało łącznie blisko 6 tys. beneficjentów). W drugiej edycji programu dealer rozdysponuje kolejne 300 tys. zł między 22 lokalne organizacje.

Menedżer przez całą swoją motoryzacyjną karierę związany z Grupą Lis – odpowiedzialny za sprzedaż, rozwój i marketing grupy. Współautor ostatnich przejęć i ekspansji dealerstwa. Na rynku kaliskim firma otworzyła salon MG oraz Chery, w Koninie – sprzedaż Renault i Dacii. Największą niespodzianką okazało się jednak wejście do Opola, gdzie dealer – w przebudowanym obiekcie zakupionym od firmy Sobczyk – uruchomił stację Volvo, zaś obecnie pracuje nad „odpaleniem” centrum sprzedaży aut używanych. W 2025 r. Grupa Lis sprzedała ponad 4,8 tys. nowych samochodów (+24 proc. rok do roku), zaś jej łączne przychody wyniosły ponad 760 mln zł, co oznacza roczny wzrost na poziomie 160 mln.

Szef segmentu aut używanych w Grupie Plichta, największym autoryzowanym dealerstwie samochodów z drugiej ręki w Polsce. Z trójmiejską firmą związany od 18 lat, z branżą automotive – od 30. Zarządza zespołem pracującym w 27 salonach w 6 miastach, systematycznie wzmacniając potencjał oraz wolumeny realizowane przez grupę. W 2025 r. marka Plichta Samochody Używane zwiększyła sprzedaż o 18 proc., do ponad 14 tys. szt., a także utrzymała wysoką w polskich warunkach relację używane/nowe rzędu 0,51. Imponować mogą także wskaźniki dealera: rotacja na poziomie – uwaga – 11 „obrotów” rocznie czy średni czas od zakupu auta do rozpoczęcia sprzedaży nieprzekraczający 3 dni.

Menedżer z niezwykle bogatą kartą w strukturach dealerskich i importerskich marki Mercedes-Benz. Pracował m.in. w centrali MB Polska, a także na stanowiskach dyrektorskich w salonach producenckich Mercedesa: w Warszawie, Sosnowcu i Pradze. Od 2024 r. dyrektor zarządzający w grupie Garcarek, gdzie łączy skutecznie odpowiedzialność za wyniki biznesowe dealerstwa z umiejętnością budowania silnego i zaangażowanego zespołu. W 2025 r. Auto Partner Garcarek sprzedał 2,9 tys. nowych samochodów, notując aż 30-procentowy roczny przyrost wolumenu. Obroty firmy doszły w tym okresie do niemal 950 mln zł.

Prezes rodzinnej firmy Yama, który stery nad przedsiębiorstwem objął na początku 2024 r. w ramach procesu sukcesji. W ostatnim czasie do dotychczasowego portfolio bydgoskiego dealerstwa, obejmującego Nissana, Suzuki, Renault i Dacię, dołączył trzy chińskie marki – Chery, GAC i Geely. W 2026 r. firma zarządzana przez Igora Gorzyckiego, absolwenta Akademii Dealer Business Managment, wykonała dwa ciekawe ruchy: w Osielsku postawiła na mocny rozwój sprzedaży pojazdów używanych, uruchamiając w tym celu nowy punkt; z kolei we wrześniu otworzy kolejny salon, wchodząc na nowy dla siebie rynek włocławski.

Przejęcie salonów Renault i Dacii od firm Auto Serwis Pasikowski oraz Uni-Car stanowi historyczny sukces Grupy Adamowscy. Sukces, w którym Krzysztofa Landowskiego, prezesa firmy, wspierali jego dwaj synowie – Wojciech oraz Karol. Obecny w strukturze firmy od dekady Wojciech odpowiada m.in. za stworzenie od podstaw działu samochodów używanych oraz budowę koncepcji ReNew w strukturze grupy. Karol, związany z biznesem od pięciu lat, nadzoruje z kolei działy posprzedażowe, budowaną w zasadzie od zera sprzedaż hurtową, ale także markę Yamaha. Przeprowadzona przez niego restrukturyzacja działu aftersales przyczyniła się w ciągu 7 miesięcy do wzrostu rentowności tego segmentu o 33 proc. Obaj bracia mogą pochwalić się dyplomem ukończenia Dealer Akademii Business Management.

Wiceprezes zarządu Grupy Tandem, która w 2025 r. sprzedała blisko 4 tys. nowych samochodów. Pod koniec ubiegłego roku firma ogłosiła też otwarcie salonu marek Opel, Citroen oraz Peugeot w Mikołowie. Sam Karol Gruszka to entuzjasta nowoczesnych rozwiązań. W przeszłości odpowiedzialny za projekty związane z rozwojem dealerstwa, w tym wdrożenie autorskiego systemu, którego celem było zwiększenie zdolności organizacji do reagowania na problemy, zanim te zaczną kosztować ją realne pieniądze. I rzeczywiście: stworzone rozwiązanie przyczyniło się do poprawy efektywności pracy członków załogi oraz ograniczenia liczby błędów wynikających z pośpiechu bądź niedokładności.

Architekt niezwykle ambitnego przejęcia sprzedaży marek należących do Grupy Volkswagen na rynku białostockim. W 2025 r. prezes dealerstwa wywodzącego się z Olsztyna zaczął realizować plan dotyczący wyjścia poza matecznik firmy, biorąc na cel właśnie stolicę województwa podlaskiego. „Projekt Białystok” rozpoczął się od przejęcia salonów Audi i Volkswagena należących do rodzinnego przedsiębiorstwa Sieńko i Syn, oraz pozyskania autoryzacji Skody ze strony CRH Żagiel. Kropką nad i ma być budowa „osiedla motoryzacyjnego” skupiającego całe białostockie portfolio w jednym miejscu (wraz z serwisem i odpowiednią ekspozycją dla samochodów używanych). W Olsztynie już się udało.

Jeden z najciekawszych przykładów dynamicznego rozwoju na polskim rynku z ostatnich lat. Firma zarządzana od blisko dekady przez Pawła Brzozowskiego zaskoczyła już przed dwoma laty, uruchamiając w stolicy nową stację Mercedesa (po wygraniu rywalizacji z innymi dealerami niemieckiej marki). Udany szturm z Płocka na Warszawę nie wyczerpał jednak ambicji prezesa Auto Forum, który w 2026 r. ponownie zaskoczył. Najpierw otworzył na Nowym Świecie showroom Maybacha, a na początku sierpnia złożył do UOKiK-u wniosek dotyczący przejęcia kontroli nad spółką Witman, dysponującą gdańskim salonem Mercedesa, w tym unikalnym AMG Brand Center. Jeszcze 3–4 lata temu sytuacja nie do pomyślenia.

W ostatnich latach międzynarodowy rozwój motoryzacyjnego imperium zarządzanego od 1988 r. przez Erica Berkhofa obserwowaliśmy z bezpiecznego dystansu. Do czasu. W 2026 r. Grupa Van Mossel, branżowy numer pięć na terenie Europy, wkroczyła do Polski. Wkroczyła z rozmachem, dokonując przejęcia firmy Auto Idea, dealera z grona TOP100 związanego z Mercedesem (z punktami w Warszawie, Białymstoku i Olsztynie). Co ważne, wszystko wskazuje na to, że międzynarodowy gigant będzie kontynuował dużą działalność akwizycyjną nad Wisłą – firma toczy już rozmowy w sprawie kolejnych przejęć. A jeśli rozwój grupy w Niemczech i Wielkiej Brytanii po 2023 r. może być dla nas jakąkolwiek wskazówką, już niedługo w zestawieniu czołowych polskich grup dealerskich może dojść do małego trzęsienia ziemi.

Przykład wzorcowo zarządzanej grupy dealerskiej kierowanej przez ambitnego właściciela i doświadczonych menedżerów. Pomorski gigant od lat udowadnia, że w biznesowym kalendarzu firmy nie ma złego roku na inwestycje. Tylko w bieżącym grupa zdążyła już rozszerzyć swoje portfolio o nowe chińskie marki – Omodę i Jaecoo – oraz zupełnie nowe „adresy”, w tym Stellantis House zlokalizowany przy gdańskiej obwodnicy. Zakończenie budowy kompleksu w Trójmieście nie wyczerpuje planów dealera w najbliższym sąsiedztwie – motoryzacyjne miasteczko uzupełnią wkrótce Renault, Nisssan i Dacia. A nie poruszyliśmy jeszcze tematu Olsztyna czy zapowiedzianego przejęcia firmy Dubnicki z Koszalina...

Pozostali nominowani:

Grupa Lis,

Grupa Gezet

Dealer Mercedesa z regionu kujawsko‑pomorskiego, który w ostatnich latach nie tyle przyspieszył, co wręcz odleciał. W 2024 r. rodzinna firma zarządzana przez Annę Frelik, przedstawicielkę drugiego pokolenia branży automotive w Polsce, przekroczyła próg 500 mln zł obrotu, a co równie ważne – znalazła się w gronie 10 proc. najbardziej rentownych dealerstw w kraju. Ostatnie dwa lata to dla grupy również czas rozmachu inwestycyjnego: dealer gruntownie przebudował salon w Bydgoszczy, zaś w Toruniu realizuje właśnie zupełnie nową inwestycję w innej części miasta.

Pozostali nominowani:

ABC Cars,

Toyota Bielany

Carsed to jeden z tych – wcale nie tak licznych – dealerów, którzy w ostatnich kilkunastu miesiącach pokazali, że dział aut używanych może być realnym motorem wzrostu. W 2024 r. firma zwiększyła sprzedaż w tym segmencie o 41 proc., osiągając wolumen ponad 1,1 tys. samochodów. W górę poszły też inne kluczowe wskaźniki działu: rotacja magazynu poprawiła się o 76 proc., a relacja sprzedaży używane/nowe wzrosła o ponad połowę. Przytoczone wyniki to efekt przemyślanej reorganizacji: zatrudnienia nowych kierowników, doradców oraz wdrożenia cyfryzacji procesów (m.in. CRM, elektroniczne certyfikaty).

Pozostali nominowani:

Grupa Cichy-Zasada,

Grupa Plichta

Grupa związana z Toyotą i Lexusem ma w segmencie flotowym znakomitą passę. Dealer w ciągu ostatnich miesięcy zrealizował kilka imponujących kontraktów, z czego na szczególną uwagę zasługuje zwłaszcza zamówienie dla pojedynczego klienta 500 elektrycznych pojazdów dostawczych Toyoty. Do tego dochodzi m.in. kontrakt na 327 aut dla jednej z ogólnopolskich sieci supermarketów. O sile Grupy Romanowski we flotach świadczą twarde liczby: dealer obsłużył w pierwszej połowie 2025 r. już około 2,5 tys. zamówień dla firm.

Pozostali nominowani:

Grupa Nawrot,

Nobile Cars Volvo

Firma Korczyk z Bielska-Białej, dealer Skody i Kii, stawia na pomoc tym, którzy są często najmniej widoczni – seniorom. Z jednej strony firma uczestniczy w programie „Złota Rączka”, realizowanym przez Spółdzielnię Socjalną Synergia z Bielska-Białej (firma użycza auta tzw. złotej rączce, która świadczy bezpłatnie drobne naprawy osobom starszym i z orzeczeniem o niepełnosprawności). Z drugiej – angażuje się w pomoc lokalnemu DPS-owi „Dom Nauczyciela”. Placówkę tę zamieszkuje około 90 seniorów, dla których dealer organizuje paczki, prezenty okolicznościowe i spotkania z pracownikami.

Pozostali nominowani:

Grupa Cygan,

Toyota Czajka

Nominacja za imponujący rozwój powiązanej z dealerstwem firmy specjalistycznych zabudów i modyfikacji pojazdów. Z Mateuszem Rozumkiem jako dyrektorem zarządzającym i prezesem FC Auto System stworzyło nowoczesną infrastrukturę (pierwszy w Europie salon zabudów z ekspozycją aut i profesjonalnym zapleczem produkcyjno-serwisowym), nawiązało strategiczne partnerstwa (ITS, kontrakty dla służb mundurowych, wojska), a także ugruntowało pozycję branżowego eksperta (obsługa – również administracyjna – programów mobilności dla osób niepełnosprawnych, organizacja autorskich targów, szkoleń i konferencji).

Pozostali nominowani:

Michał Akszak-Okińczyc,

Przemysław Celej

Współwłaścicielka Inter Car Silesia (Mercedes, Volvo, a od niedawna również BYD). W grupie odpowiada za wprowadzanie nowych marek i lokalizacji. Obecnie z sukcesami otwiera rodzinną firmę na brandy z Państwa Środka: po uruchomieniu salonu BYD w Gliwicach portfolio dealera uzupełnią wkrótce prawdopodobnie kolejne chińskie marki. W strukturach firmy zajmuje się również cyfrową transformacją biznesu. Absolwentka Akademii Dealer Business Management dla następców.

Pozostali nominowani:

Adam Jaworski,

Dawid Makurat

Motoryzacyjne imperium Tadeusza Zdunka, które już wkrótce będzie świętować półwiecze działalności, stanowi żywy dowód tego, jak ważne w biznesie jest silne przywództwo, długoterminowa perspektywa i otwartość na zmiany. Grupa prowadzona przez nestora polskiej branży dealerskiej wydaje się na ten moment niezatapialna, bazując swoją działalność na niezwykle silnych fundamentach (których efektem był znaczny 34-proc. wzrost wolumenu w 2024 r.): zdolnej kadrze zarządzającej, wielomarkowej ofercie opierającej się zarówno na markach wolumenowych, jak i segmencie premium (a od niedawna – także na „chińczykach”), wreszcie – bardzo mocnym zapleczu serwisowym.

Pozostali nominowani:

Mattia Vanini,

Krzysztof i Maciej Walderowie