Autor książki „Strategie na niepewne czasy. Biznes w obliczu wojen celnych, deglobalizacji i czarnych łabędzi”, a także regularny mówca na konferencjach biznesowych, gdzie mówi o strategii, geopolityce i zmianach źródeł przewagi konkurencyjnej. Nie robi tego jednak wyłącznie z perspektywy obserwatora. Od ponad 20 lat sam zarządza przedsiębiorstwami przemysłowymi – obecnie kieruje spółkami duńskiej Grupy Inter Primo w Polsce i Finlandii. Ukończył MBA Szkoły Biznesu Politechniki Warszawskiej oraz program strategiczny w Harvard Business School.

Jednym z przykładów, na których Bartek opisywał ostatnio zmianę źródeł przewagi, było Porsche. Marka przez dekady sprzedawała połączenie inżynierii, osiągów, emocji i prestiżu. I nadal potrafi budować świetne samochody. Tyle że na kluczowym dla niej chińskim rynku coraz większą część klientów zaczęły zdobywać lokalne marki, oferujące zupełnie inną definicję nowoczesnego samochodu premium. Co jeśli więc problemem dobrej firmy nie jest to, że przestała być dobra, tylko że zmieniło się to, za co rynek chce jej płacić?

To pytanie dobrze prowadzi do tytułu kongresowego wystąpienia Bartka Baudlera: „Stare strategie nie umarły. To świat się zmienił”. Bo za zmianami obserwowanymi dziś w motoryzacji stoją znacznie większe procesy: geopolityka, technologia, zmiany społeczne i odwrót od świata zbudowanego na nieograniczonej globalizacji i ciągłej optymalizacji. Dealerzy nie mają wpływu na strategie swoich głównych partnerów. Ale mogą lepiej rozumieć świat, na który te strategie muszą dziś odpowiedzieć – i z którego zmianami mierzą się we własnym biznesie.

Dziennikarz, a od 2016 r. redaktor naczelny miesięcznika „Dealer”. Autor kilkuset artykułów, wywiadów, analiz i reportaży poświęconych branży automotive. Przez kilkanaście lat pracy w redakcji przeprowadził setki rozmów z właścicielami firm dealerskich, menedżerami i przedstawicielami importerów. Dzięki temu obserwował z bliska zarówno rozwój największych grup, jak i kolejne zmiany modeli sprzedaży, relacji z producentami czy ekonomiki poszczególnych obszarów dealerskiego biznesu.

Jako redaktor naczelny odpowiada za merytoryczny i dziennikarski kształt materiałów publikowanych przez „Dealera” – od pierwszych rozmów i zbierania informacji po finalną historię, która trafia do czytelnika. Na Kongresie tę samą pracę redakcja przenosi na scenę. Tomek wspólnie z Michałem Siedzieniewskim będzie współtworzył reportaże przygotowane specjalnie na wydarzenie: oparte na danych, dokumentach i rozmowach z dealerami, ale zbudowane tak, żeby z pojedynczych liczb i przypadków pokazać szerszą zmianę zachodzącą w biznesie.

Dziennikarz miesięcznika „Dealer”, autor licznych artykułów, analiz i reportaży poświęconych rynkowi dealerskiemu. Współtworzy również większe projekty badawcze i raportowe redakcji, dotyczące różnych obszarów funkcjonowania dealerstw – m.in. „Rozszerzony Raport TOP100” czy „Dealerzy na Facebooku”. Odpowiada także za projekty rankingowe miesięcznika, w tym „Lider Serwisu” i „Internetowy Dealer Roku”. Już sam zakres tych materiałów sprawia, że w swojej pracy patrzy na dealerstwo z bardzo różnych stron: od wyników finansowych i skali biznesu po marketing, serwis czy organizację firmy.

Drugim obszarem, którym zajmuje się szczególnie intensywnie, są zagraniczne rynki dealerskie i zmiany zachodzące w światowej motoryzacji. Regularnie opisuje strategie producentów, rozwój największych grup dealerskich, nowe modele dystrybucji aut oraz zjawiska, które zaczynają się poza Polską, ale z czasem coraz mocniej wpływają również na rodzimy rynek. Podczas Kongresu będzie współtworzył z Michałem Siedzieniewskim część reportaży redakcyjnych – łącząc research, zagraniczne punkty odniesienia i konkretne historie z analizami przygotowanymi specjalnie na potrzeby wydarzenia.

Chief solutions officer w Grupie Dealer, firmie tworzącej systemy dla branży dealerskiej. Ma za sobą doświadczenia z pracy w salonie oraz doradztwa dla importerów i sieci dealerskich, a specjalizuje się przede wszystkim w CRM, BDC i procesach obsługi klienta. Na Kongresie wystąpi wspólnie z Jakubem Stępniem z Grupy Makurat, z którym przez ostatnie miesiące pracowała nad rozwiązaniem pozwalającym dealerowi znacznie lepiej wykorzystać leady, które już ma.

Do BDC w Grupie Makurat trafiał każdego miesiąca duży wolumen leadów. Konsultanci dzwonili po kolei, choć w tej samej bazie był klient, który dopiero pobrał katalog, klient kończący leasing, ktoś, kto właśnie wrócił na stronę, i ktoś, kto po wcześniejszej rozmowie zainteresował się finansowaniem. Wiadomo było, że część z nich jest właśnie teraz znacznie bliżej zakupu. Nie było wiadomo – która. A przecież dealer wszystkie potrzebne sygnały często już ma. Problem polega na tym, żeby połączyć je w odpowiednim momencie i zamienić w podpowiedź dla konsultanta: do tego klienta zadzwoń dzisiaj, z tego powodu i z taką propozycją, czytaj – scoring marketingowy z kontekstem.

Mechanizmy tego typu od lat wykorzystują duże organizacje dysponujące rozbudowanym zapleczem analitycznym i technologicznym. AI sprawia jednak, że podobne rozwiązania stają się dostępne również dla pojedynczego dealera. Tylko jak przełożyć historię kontaktów, cykl zakupowy i zachowania klienta na mechanizm, któremu można powierzyć ustalanie priorytetów dla BDC? Natalia pokaże to od środka na przykładzie Agenta AI zbudowanego wspólnie z Grupą Makurat – od pracy nad danymi i logiką scoringu po rozwiązanie, które weszło do codziennej pracy konsultantów i wyraźnie podniosło konwersję.

Prezes Zarządu i Dyrektor Zarządzający Spółki Centrum Lakiernictwa Samochodowego działającej w ramach kujawsko-pomorskiej Grupy Jaworski (dealer Toyoty, BMW i MINI), dysponującej jednym z największych i najnowocześniejszych serwisów blacharsko-lakierniczych w regionie. Z biznesem napraw i lakiernictwa samochodowego związany jest od ponad 30 lat. Zaczynał jako kierownik serwisu blacharsko-lakierniczego oraz dyrektor serwisu w dealerstwie, przez ponad 16 lat pracował dla PPG Industries i Axalty, a od 2017 r. kieruje CLS. Blacharnię zna więc z kilku stron - warsztatu, dostawcy technologii i zarządzania dużym centrum napraw. I dlatego właśnie do Adama Grabowskiego przyszliśmy z pomysłem na eksperyment, który chcieliśmy przeprowadzić przed tegorocznym Kongresem.

Pytamy zatem: ile czasu wasi kosztorysanci poświęcają na szukanie czynności, których zabrakło w kosztorysie? Pamiętajcie tylko, że sama kalkulacja to dopiero początek. Żeby sprawdzić, czy niczego w niej nie brakuje, trzeba sięgać do kolejnych systemów, instrukcji producenta i dokumentacji technologicznej. Czasem chodzi o jedną czynność, czasem o kilka - ale każda z nich oznacza pieniądze, które bez tej weryfikacji nie trafią do zlecenia. A gdyby kosztorysant, zamiast samemu szukać tych informacji w wielu miejscach, dostał w jednej chwili listę potencjalnie brakujących pozycji, wraz ze źródłami, które uzasadnią koszt przed towarzystwem ubezpieczeniowym?

Postanowiliśmy sprawdzić, czy da się to zrobić: wspólnie z Adamem i z wykorzystaniem AI. Zbudowane przez nas rozwiązanie przetestowaliśmy na rzeczywistych kosztorysach CLS. Zadziałało na tyle dobrze, że chcemy pokazać ten case na Kongresie. Jak szybko kosztorysant dostał pierwsze podpowiedzi? Co udało się znaleźć? Czy pojawiły się czynności, których wcześniej nie było w kalkulacji? I jak w praktyce wygląda praca z takim narzędziem? Efekt eksperymentu w reportażu poświęconym biznesowi blacharsko-lakierniczemu.

Pełnomocnik zarządu ds. rozwoju i inwestycji Grupy Tandem – wielomarkowej grupy dealerskiej działającej w Będzinie, Częstochowie, Kielcach i Sosnowcu. Firma reprezentuje dziś marki Renault, Dacia, Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo i Opel, a w 2025 roku sprzedała blisko 4 tys. nowych samochodów. Karol odpowiada w Tandemie za projekty związane z rozwojem firmy, a jednym z nich było wdrożenie systemu, który miał pozwolić organizacji reagować na problemy, zanim te zaczną kosztować ją realne pieniądze.

Bo danych w dealerstwie nie brakuje. Problem zaczyna się wtedy, gdy informacja o części, której za chwilę nie będzie można zwrócić, kończącej się polisie czy samochodzie zbyt długo czekającym na przygotowanie – ginie wśród setek innych informacji. Tandem próbował dashboardów, raportów i ręcznej kontroli. Dopiero później Karol, wraz z Tomaszem Nowakowskim, zaczął budować rozwiązanie, które zamiast dokładać pracownikom kolejny raport, mówi im, czym powinni zająć się właśnie dzisiaj.

Podczas wspólnego wystąpienia prelegenci pokażą, co wydarzyło się po wdrożeniu nowego mechanizmu w kolejnych obszarach Grupy Tandem. Będą konkretne przypadki, pieniądze, których wcześniej firma nie zauważała, ale również siedem zmian, które trzeba było wprowadzić, bo pierwsze pomysły zwyczajnie nie działały, a najtrudniejsza część tego projektu ostatecznie wcale nie dotyczyła technologii.

Prezes zarządu Budmat Auto, z branżą dealerską związany od ponad 30 lat. Zaczynał w 1994 roku jako sprzedawca Renault w Płocku, a na początku kolejnej dekady dołączył do nowo powstającego Budmat Auto, którego już rok później został prezesem. Od tego czasu firma przeszła drogę od jednomarkowego dealera Peugeota do grupy reprezentującej dziś 10 marek w 15 punktach dealerskich w Płocku, Ciechanowie i Toruniu. W 2025 roku Budmat Auto sprzedał ponad 2 tys. nowych samochodów.

Wraz ze skalą biznesu rosła jednak również liczba danych, które co miesiąc trafiały na biurko Konrada. Około 50 raportów w Excelu – od kierowników poszczególnych marek, serwisów, blacharni, SKP, F&I i działu aut używanych. Sprawdzenie wyników, ich analiza i zebranie z tego obrazu całej firmy zajmowały mu około dwóch dni w każdym miesiącu. Brzmi znajomo?

A gdyby te dwa dni skrócić do godziny? Bez wielomiesięcznego projektu i budowania kolejnego rozbudowanego narzędzia BI. Na Kongresie Konrad opowie o rozwiązaniu, które zbudował na własnych raportach z wykorzystaniem AI – i o tym, jak podobne narzędzie może zbudować samodzielnie dealerski menedżer, który nie jest informatykiem ani specjalistą od analizy danych. Bo wówczas dwie odzyskane dniówki można przeznaczyć nie na składanie kolejnego podsumowania, ale na szukanie w wynikach nowych rzeczy do poprawy.

Kierownik działu samochodów używanych w Grupie Germaz, z branżą dealerską związany od ponad dekady. Zaczynał w serwisie Mercedes-Benz Grupy Wróbel, następnie w Inchcape Polska zajmował się polityką zakupową oraz procesami związanymi z zarządzaniem stokiem. Od 2024 r. odpowiada za biznes aut używanych w Grupie Germaz. Dealerom dał się szerzej poznać kilka miesięcy temu. Na czerwcowym Forum TOP100 Używane jego prezentacja otrzymała najwyższą ocenę spośród wszystkich dealerskich wystąpień. Dlatego poprosiliśmy Radka, żeby po debiucie na naszej „małej” scenie opowiedział swój kazus przed szerszym audytorium: właścicieli i głównych zarządzających firmami dealerskimi na Kongresie.

Klient chce kupić samochód. Oferta mu odpowiada, finansowanie również, właściwie można zamykać transakcję. Jest tylko jeden warunek: w rozliczeniu pojawia się auto, którego dział używanych nie chce odkupić. Za trudne, zbyt nietypowe i ryzykowne do wyceny. Można zaproponować bezpiecznie niską cenę i liczyć się z utratą klienta. Można próbować komisu. Można też odmówić odkupu i postawić pod znakiem zapytania sprzedaż nowego samochodu. A co, jeśli między odkupem a odmową jest jeszcze trzecia droga?

W Grupie Germaz wszystko zaczęło się od jednego bardzo trudnego Jeepa Wranglera i transakcji, na której Radkowi szczególnie zależało. Rozwiązanie, które powstało wtedy na potrzeby pojedynczego przypadku, z czasem weszło na stałe do zestawu narzędzi wykorzystywanych przez firmę. A zastosowań może być coraz więcej: od klientów zamawiających nowe auto z odbiorem za pół roku, po trade-iny młodych samochodów, „elektryków” czy coraz częściej aut chińskich marek, których przyszłą wartość trudno dziś bezpiecznie przewidzieć. Jak przyjąć do gry samochód, który wcześniej odpadłby już na etapie pierwszej wyceny, ograniczyć ryzyko dealera, a jednocześnie zaproponować klientowi warunki pozwalające domknąć podstawową transakcję? Radek przyjedzie na Kongres z rozwiązaniem sprawdzonym na rzeczywistych transakcjach Grupy Germaz.

Partner zarządzający DCG Dealer Consulting i wydawca Miesięcznika „Dealer”. Od ponad 25 lat analizuje polski rynek dealerski i doradza działającym na nim firmom. W ostatnich latach realizował m.in. projekty związane z budową sieci dealerskich dla nowych marek wchodzących do Polski, w tym marek chińskich. Obecnie większą część jego pracy stanowią transakcje przejęć firm dealerskich - zarówno po stronie kupujących, jak i sprzedających. I właśnie doświadczenia z budowy nowych sieci oraz rynku transakcji między dealerami będą punktem wyjścia do jego tegorocznych wystąpień na Kongresie.

Jeszcze niedawno dealerzy zastanawiali się, którą chińską markę wziąć. Dziś coraz częściej pytają: czy do tego pociągu można jeszcze wsiąść? W swoim czwartym już kongresowym wystąpieniu poświęconym chińskiej ekspansji Marek sprawdzi, które marki będą jeszcze budowały sieci w Polsce i czy warto czekać na kolejne rozdania. A jeśli najbardziej interesujące sieci są już zbudowane – jak dostać się do nich dzisiaj? Przez przejęcie istniejącego dealera? A może przez zaproponowanie importerowi lokalizacji i biznesowego argumentu na tyle mocnego, żeby rozważył zmianę obecnego układu sieci? Marek pokaże, w których markach takie okna mogą się jeszcze otworzyć i jak realnie próbować je wykorzystać.

Wydawca miesięcznika „Dealer” przedstawi też coroczny kongresowy bilans polskiej sieci dealerskiej – stały punkt programu, w którym liczymy, ilu mamy dealerów i ile działa w Polsce autoryzowanych salonów. Do tego przegląd najważniejszych transakcji M&A ostatnich 12 miesięcy. W tym roku jest jednak powód, żeby policzyć coś jeszcze. Bo kiedy ponad dekadę temu ostatni raz sprawdzaliśmy narodowość kapitału, zagraniczne podmioty stanowiły zaledwie 2,6 proc. liczby firm dealerskich i odpowiadały za 10,2 proc. sprzedaży nowych aut. Tymczasem tylko w ciągu ostatnich 24 miesięcy na polski rynek weszły trzy duże zagraniczne grupy, przejmując znaczący fragment samochodowego biznesu. Po ponad dekadzie wracamy więc do pytania: ile rodzimego rynku dealerskiego pozostaje dziś w polskich rękach?

Psycholog i menedżerka z ponad 20-letnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej. Karierę zaczynała po dealerskiej stronie rynku w firmie Antoni Łyko, następnie pracowała w RCI Banque Polska i Renault, a w latach 2020–2025 jako dyrektor zarządzająca kierowała ADD Motor. Od 2024 roku prowadzi Centrum Zdrowia Psychicznego HALT jako psycholog, terapeuta uzależnień i trener. Dzięki temu problemy zarządzania ludźmi zna zarówno zza biurka dyrektora dealerstwa, jak i z perspektywy psychologa.

Na Kongresie wspólnie z Eweliną Pawłowską zajmie się kwestią, która kosztuje biznes dealerski coraz więcej: dlaczego dobrzy ludzie odchodzą? I czy aby na pewno właściwie diagnozujemy przyczyny? Bo pod hasłami „wypalenie”, „inne oczekiwania młodego pokolenia” czy „konkurencja zapłaciła więcej” mogą kryć się znacznie bardziej przyziemne problemy – sposób rozmowy z pracownikiem, założenia dotyczące jego potrzeb czy decyzje podejmowane bez zapytania go, czego właściwie chce.

Podczas wspólnego wystąpienia prelegentki pokażą m.in. historię najlepszego handlowca, którego firma chciała nagrodzić za świetne wyniki. Dostał awans, nowe obowiązki i wyższą pensję. Miesiąc później odszedł. Dlaczego coś, co z perspektywy firmy wyglądało jak oczywisty krok naprzód, dla niego okazało się powodem do odejścia? To jeden z przykładów, na których Eweliny udowodnią, jak łatwo pomylić własne wyobrażenie o tym, czego potrzebuje pracownik, z tym, co rzeczywiście jest dla niego ważne.

Jeden z najbardziej doświadczonych menedżerów i konsultantów polskiego rynku dealerskiego. Przez 15 lat związany z Grupą PGD, gdzie pełnił m.in. funkcje dyrektora generalnego i prezesa zarządu, odpowiadając za strategię, rozwój i działalność operacyjną firmy. W okresie, kiedy nią zarządzał, PGD była największą grupą dealerską w Polsce pod względem sprzedaży aut. Później, przez blisko dekadę, jako konsultant ASE Global pracował z dealerami nad rentownością, organizacją procesów i efektywnością operacyjną. Dziś współpracuje z Dealer Akademią, prowadząc zajęcia dla właścicieli i kadry zarządzającej dealerstw.

O „silosach” w swojej firmie dealerzy mówią od lat. Sam Wojciech już w 2022 r. pisał, że dealerstwo nie może być zbiorem osobnych „państw w państwie”. Tylko że samo nawoływanie działów do współpracy niewiele zmienia, jeśli sprzedawca nowych aut zarabia za sprzedaż nowego samochodu, kierownik używanych za marżę na swoim stoku, a każdy z nich – w sumie racjonalnie – pilnuje własnego wyniku. Wtedy nawet dobra transakcja dla całej firmy może wyglądać źle z perspektywy jednego działu.

Na Kongresie Wojciech zaprezentuje propozycje systemu wynagrodzeń łączącego działy – takiego, w którym interes handlowca, kierownika i całej firmy przestaje kończyć się na wyniku własnego „silosa”. Jak sprawić, żeby sprzedawcy nowych rzeczywiście opłacało się pozyskać samochód dla działu używanych? Za co go wynagradzać: za sam lead, skuteczny trade-in czy rezultat całej transakcji? I jak część wynagrodzenia menedżerów powiązać z wynikami innych obszarów, żeby współpraca przestała zależeć od dobrej woli, a rodziła się z samej konstrukcji systemu? Na scenie zobaczycie kilka modeli i mechanizmów, które można wykorzystać do zbudowania takiego rozwiązania we własnej firmie.

Współzałożyciel Very Human Services, strateg i jeden z pionierów service design w Polsce. Od lat zajmuje się badaniem zachowań klientów oraz projektowaniem usług, strategii i modeli biznesowych dla firm z różnych branż. Dealerzy znają go doskonale – na ubiegłorocznym Kongresie otrzymał od uczestników ocenę 9,6/10. Dlatego ponownie zaprosiliśmy go, żeby spojrzał na dealerski biznes z perspektywy kogoś, kto na co dzień pracuje z klientami zupełnie innych branż. Tym razem przyjrzy się temu, co dzieje się z klientem od momentu wydania samochodu aż do kolejnego zakupu – i dlaczego patrzenie na ten okres przez pryzmat osobnych działów może być dla firmy kosztowne.

Każdy dział w dealerstwie ma swój wynik, cele i interesy. Problem zaczyna się wtedy, kiedy dobry wynik jednego segmentu wymaga działania, za które premiowany jest ktoś zupełnie inny. Sprzedaż wydaje samochód, za chwilę pojawia się pierwsza szansa na wznowienie ubezpieczenia, serwis walczy o kolejne wizyty, a salon chciałaby za kilka lat zobaczyć tego samego klienta z powrotem. Marketing z kolei ma pomagać utrzymywać tę relację przez cały ten czas. Teoretycznie wszyscy grają o tego samego klienta. W praktyce odpowiedzialność za jego dalszą wartość łatwo kończy się na granicy własnego działu.

W wystąpieniu „Nie mój cyrk, nie moje małpy” Wojtek zajmie się tym, jak zintegrować wokół tego samego klienta sprzedaż, ubezpieczenia, serwis i marketing. Co zrobić, żeby wydanie samochodu nie kończyło zainteresowania ze strony sprzedaży i marketingu – i aby kolejne działy nie przejmowały kupującego tak, jakby zaczynały własną, osobną historię? Będą historie, „prawdy posprzedażowe” i konkretne działania, które warto wdrożyć, żeby wszyscy rzeczywiście grali do jednej bramki.

Założyciel i CEO Grupy Dealer. Od 20 lat związany z branżą IT i marketingiem, a od ponad dekady z projektowaniem i wdrażaniem technologii dla rynku dealerskiego. Stworzony przez jego firmę system CRM jest dziś wykorzystywany przez 7 z 10 największych dealerów w Polsce. Na Kongresie występował już przed rokiem. Tym razem na scenę wróci z Karolem Gruszką z Grupy Tandem – i projektem, nad którym wspólnie pracowali przez ostatnie miesiące.

Punkt wyjścia był bardzo dealerski: danych jest mnóstwo, tylko nikt nie zauważa ich w odpowiednim momencie. Informacja jest w DMS-ie, CRM-ie albo raporcie, ale do osoby, która powinna zareagować, dociera dopiero wtedy, kiedy część straciła możliwość zwrotu, polisa nie została wznowiona a samochód niepotrzebnie czekał kilka kolejnych dni. Tandem i Grupa Dealer postanowili sprawdzić, czy AI może nie tyle dostarczyć kolejnych danych, ile wyłowić z nich to, czym należy zająć się właśnie teraz.

Podczas wspólnego wystąpienia Tomek i Karol pokażą efekty przeprowadzonego eksperymentu – na czterech konkretnych procesach dealerskich. Ale równie ważne będzie to, co po drodze nie zadziałało. Pierwsza wersja potrafiła wygenerować ponad 300 zdarzeń dziennie, część alertów trafiała do niewłaściwych osób, a niektóre „mądre” podpowiedzi AI okazywały się biznesowo bezwartościowe. Dopiero siedem kolejnych zmian doprowadziło ich do systemu, który zaczął przynosić policzalne efekty.

Dyrektor handlowy firmy Nawrot, związana z branżą motoryzacyjną od 1999 r. Zaczynała jako handlowiec, później pracowała w obszarach F&I, jakości i metod handlowych oraz marketingu. Od 2007 r. na stanowisku dyrektorskim, a dziś zarządza ponad 50-osobowym zespołem w jednej z największych firm dealerskich na Dolnym Śląsku, sprzedającej rocznie ponad 5 tys. nowych i ponad tysiąc używanych samochodów. W ciągu ponad dwóch dekad pracy w dealerstwie obserwowała, jak zmieniali się klienci, rynek pracy i kolejne pokolenia pracowników salonów.

Na Kongresie wspólnie z Eweliną Małek-Kozłowską przyjrzy się problemowi, który zna z codziennego zarządzania dużym zespołem. Dealerzy bardzo dokładnie pilnują, czy wraca do nich klient: mierzą NPS, prowadzą follow-upy, analizują retencję serwisową. A czy z podobną uwagą zastanawiają się, dlaczego odchodzą od nich ich najlepsi pracownicy? Obie Eweliny zakwestionują kilka wygodnych odpowiedzi: że rynek pracownika, że pieniądze, że „ta dzisiejsza młodzież”. Bo czasem przyczyna znajduje się znacznie bliżej – po stronie sposobu, w jaki ludźmi zarządzamy.

Ewelina Pawłowska pokaże to także na własnych błędach i doświadczeniach swoich menedżerów. Jeden z kierowników uznał na przykład, że 53-letni handlowiec nie jest właściwą osobą do obsługi leadów z Instagrama i kierował je do młodszych pracowników. Po pół roku okazało się, że właśnie ten zaawansowany wiekowy handlowiec miał najwyższą konwersję z Instagrama w całym zespole. Ile podobnych decyzji podejmujemy na podstawie tego, co wydaje nam się, że wiemy o własnych ludziach?

Od ponad 20 lat zajmuje się technologią i cyberbezpieczeństwem, pomagając firmom bezpiecznie korzystać z infrastruktury IT, chmury, automatyzacji i - coraz częściej - sztucznej inteligencji. Prowadzi szkolenia z bezpieczeństwa w sieci, uczestniczy w projektach migracji do chmury i optymalizacji infrastruktury serwerowej. Współpracował m.in. z IBM, Urzędem Miasta Wrocław, Portem Lotniczym Wrocław i IMKER. Jest współautorem książek poświęconych cyberbezpieczeństwu, w tym wykorzystaniu AI. Sam przedstawia się krócej: „upierdliwy, ale potrzebny”. Na Kongresie tę perspektywę przeniesie na dealerski biznes.

Co dzieje się bowiem, kiedy pewnego dnia technologia przestaje działać? W 2024 r. atak ransomware na CDK Global odciął od podstawowych systemów około 15 tys. lokalizacji dealerskich w USA i Kanadzie. Nie trzeba było atakować każdego dealera osobno – wystarczył jeden dostawca. Salony wracały do papieru, a przywracanie systemów trwało tygodniami. Podobne historie znamy już także z polskiego rynku: ataki na samych dealerów, wielomiesięczne problemy z dostępem do ważnego branżowego narzędzia czy fałszywy mail od prezesa, po którym z firmy wychodzi prawdziwy przelew.

A lista ryzyk rośnie właśnie o sztuczną inteligencję. Jak korzystać z technologii, bez której nie da się już prowadzić dealerstwa, i jednocześnie nie wystawiać firmy na ryzyka, których jeszcze kilka lat temu nie było? Od zwykłego maila i błędu pracownika, przez AI, po awarię lub atak na zewnętrznego dostawcę – powodów do zapalenia czerwonej lampki jest coraz więcej. Które z nich powinny dziś szczególnie interesować właściciela i zarząd firmy dealerskiej? I czego lepiej nie uczyć się dopiero na własnym błędzie?

Partner i kierownik działu badań i analiz w DCG Dealer Consulting, od blisko 20 lat związany z analizą polskiego rynku dealerskiego. Jest twórcą i głównym wykonawcą Niezależnego Badania Satysfakcji Dealerów Samochodowych ze współpracy z importerami, które prowadzi nieprzerwanie od pierwszej edycji w 2007 r. Ponadto autor licznych raportów, analiz i publikacji dotyczących rynku motoryzacyjnego. I jak co roku na Kongresie to właśnie jemu przypadnie przedstawienie najnowszych wyników Badania Satysfakcji.

Ale tegoroczna edycja przyniesie ważną zmianę w sposobie obliczania wyników. Dealerzy już wcześniej oceniali współpracę z importerami w obszarze samochodów elektrycznych, jednak ocena ta nie była uwzględniana w klasyfikacji generalnej, ponieważ nie wszystkie marki miały takie modele w swoim portfolio. Dziś „elektryki” oferują już wszyscy oceniani producenci, dlatego po raz pierwszy ten aspekt współpracy wpłynie na notę ogólną importerów. Tym ciekawsze będzie, jak dealerzy ocenią współpracę w segmencie, którego rozwój wciąż wiąże się z dużą niepewnością i wieloma wyzwaniami.

A to niejedyna rzecz, na którą warto będzie zwrócić uwagę. Po raz pierwszy nasze badanie pozwoli szerzej przyjrzeć się współpracy dealerów z chińskimi importerami. Rok temu jedyną ocenianą chińską marką było MG, które zadebiutowało na 9. miejscu klasyfikacji generalnej. W tym roku dołączą BYD, Omoda & Jaecoo oraz BAIC. Rok 2025 był bowiem pierwszym, w którym sieci tych marek pracowały na znaczących wolumenach. A ponieważ wielu dealerów brandów z Chin reprezentuje równolegle marki obecne w Polsce od lat, to po raz pierwszy dostaniemy szersze porównanie tego, jak ci sami przedsiębiorcy oceniają współpracę z nowymi oraz tradycyjnymi importerami.

Senior partner w agencji badawczo-doradczej Minds & Roses, od ponad 20 lat związany z badaniami rynku, przede wszystkim motoryzacyjnego. Wcześniej przez blisko dekadę kierował obszarem automotive w Kantarze. Dealerom najlepiej znany jako człowiek od lat stojący za Wielkim Testem Salonów „Auto Świata” – jednym z najbardziej rozpoznawalnych badań jakości obsługi w polskich dealerstwach. Z wykształcenia psycholog, ukończył też studia podyplomowe dla menedżerów motoryzacji w SGH.

Przez lata w Wielkim Teście Salonów sprawdzał, jak dealerzy radzą sobie z klientem. Tym razem wspólnie z miesięcznikiem „Dealer” postanowił sprawdzić samego klienta. Bo wokół sukcesu chińskich marek powstało już wiele branżowych teorii: że przyciągają przede wszystkim klientów aut używanych, że wygrywają ceną, że konkurują o innego nabywcę niż marki obecne w Polsce od lat. Problem w tym, że brakowało badania, które pokazałoby, kto rzeczywiście przekracza próg chińskich salonów.

Do projektu włączyło się ponad 50 salonów chińskich brandów w całej Polsce. Dzięki temu Michał pokaże na Kongresie nie kolejny raport o rejestracjach, ale pierwszą tak dokładną próbę odpowiedzi na pytanie, skąd bierze się chińska sprzedaż: z jakich samochodów i części rynku przychodzą kupujący, jakie marki naprawdę znajdują się w ich koszyku i co powoduje, że chiński brand trafia dziś na tę samą listę zakupową co marki, które dealerzy sprzedają od lat. Dla rynku to wiedza pozwalająca lepiej zrozumieć, o jakiego klienta naprawdę zaczęła się konkurencja - i co sprawia, że wygrywamy albo nie.

Partner w DCG Dealer Consulting. Twórca miesięcznika „Dealer”, jego pierwszy redaktor naczelny, a obecnie wydawca. Autor analiz dotyczących polskiego rynku dealerskiego, w tym Listy TOP50 oraz benchmarku finansowego TOP100. Od kilkunastu lat zajmuje się analizą danych branży automotive, sprawozdań finansowych grup dealerskich oraz strategii importerów i dealerów. Odpowiada również za program Kongresu Dealerów i Forum TOP100.

Na Kongresie wspólnie z Arturem Białkiem i Tomaszem Betką przygotuje cztery reportaże redakcyjne. Dwa wracają do tematów, które śledzimy regularnie: co tegoroczny benchmark kosztorysów blacharsko-lakierniczych mówi o ekonomice tego biznesu oraz jaką kondycję i rentowność dealerów pokazują najnowsze sprawozdania finansowe. Dwa kolejne wynikają z pytań, które pojawiły się w ostatnich miesiącach: jak ekspansja chińskich marek zaczyna wpływać na rynek aut używanych oraz czy model pracy z trade-inem, który poznaliśmy podczas czerwcowych warsztatów z naszym gościem specjalnym z USA, można przełożyć na realia polskiego dealerstwa?

Dyrektor marketingu części motoryzacyjno-ubezpieczeniowej oraz sprzedaży samochodów nowych w Grupie Makurat, gdzie odpowiada m.in. za rozwój marek Geely i GAC. Pierwsze kroki w branży stawiał jako doradca sprzedaży, dziś zarządza również działem BDC i CC, który przy dużej liczbie leadów dzwonił – jak sam Jakub przyznaje – właściwie „do wszystkich po kolei”.

Na Kongresie wspólnie z Natalią Borowską z Grupy Dealer wróci do poniedziałku, w którym wszystko się na siebie nałożyło: dużo leadów, dobre liczby marketingowe - i jedna wiadomość od klienta, że ktoś obiecał oddzwonić i tego nie zrobił. Nikt nie zaniedbywał pracy. Przy takiej liczbie kontaktów konsultanci musieli jednak sami decydować, z kim rozmawiać w pierwszej kolejności. Pytanie, którego nie było w żadnym raporcie z kampanii – czy dzwonimy najpierw do właściwych klientów? – stało się punktem wyjścia do zmiany sposobu pracy całego zespołu.

I tak, wspólnie z Natalią, Jakub wdrożył scoring marketingowy z kontekstem, który porządkuje leady nie według kolejności ich pojawienia się, ale sygnałów wskazujących, z kim właśnie teraz warto rozmawiać. I tutaj case Grupy Makurat ma już bardzo konkretne zakończenie: odsetek umówionych wizyt wzrósł z około 20 do 40 proc., a konwersja sprzedażowa z leadów z 3 do 7 proc. Co zmieniło się w codziennej pracy BDC, kiedy konsultanci zostali wyposażeni w wiedzę, komu w pierwszej kolejności warto poświęcić swój czas? Jakub pokaże wyniki i wnioski z perspektywy dealera, który sprawdził ten mechanizm na własnych klientach i własnym zespole.

Prezes Związku Dealerów Samochodów i radca prawny, od ponad 15 lat związany ze Związkiem, którym kieruje od 2021 r. Specjalizuje się w prawie motoryzacyjnym, dystrybucji pojazdów oraz regulacjach prawno-podatkowych dotyczących rynku dealerskiego. Reprezentuje branżę w pracach legislacyjnych i przed organami państwowymi, a na co dzień doradza dealerom w obszarach prawnych i podatkowych związanych z prowadzeniem stacji dealerskiej. I właśnie jeden z takich tematów przywiezie w tym roku na Kongres – z bardzo konkretną kwotą, która może dzięki niemu zostać w firmie.

Trade-in jest dziś standardowym elementem sprzedaży nowego samochodu. Problem w tym, że przy odkupie auta od klienta indywidualnego dealer co do zasady płaci 2 proc. podatku od czynności cywilnoprawnych. Przy 100 samochodach rocznie o średniej wartości 50 tys. zł daje to 100 tys. zł kosztu, który bezpośrednio obniża rentowność biznesu aut używanych. Tymczasem obowiązujące przepisy pozwalają skonstruować transakcję w taki sposób, żeby tego podatku nie płacić.

Podczas Kongresu Paweł omówi rozwiązanie oparte na instytucji datio in solutum, czyli świadczeniu zamiast wykonania. W praktyce chodzi o takie ułożenie transakcji trade-in, które pozwala wyłączyć ją z PCC i zostawić w firmie 2 proc. wartości każdego przyjętego auta. Ekspert przejdzie przez najważniejsze elementy tego rozwiązania: konstrukcję i kolejność umów, rejestrację pojazdu oraz kwestie związane z MDR. Opowie też, na czym opiera się bezpieczeństwo podatkowe tego modelu i jakie znaczenie mają interpretacje indywidualne Dyrektora KIS.

Dziennikarz ekonomiczny z ponad 20-letnim doświadczeniem w radiu, telewizji i internecie. Przez wiele lat związany z Grupą TVN, gdzie prowadził programy informacyjne i rozmowy gospodarcze w TVN24 Biznes i Świat oraz przygotowywał materiały ekonomiczne dla TVN CNBC. Był także szefem zespołu dziennikarzy ekonomicznych Programu Trzeciego Polskiego Radia. Dziś prowadzi m.in. autorski kanał „Didaskalia”, w którym rozmawia z przedstawicielami świata gospodarki, polityki i nauki. Dealerzy znają go również z naszych wydarzeń – prowadził m.in debatę ekonomiczną na Forum TOP100.

Na Kongresie przejmie scenę po redakcyjnym reportażu poświęconym wynikom finansowym dealerów. My pokażemy, w jakiej kondycji branża kończy kolejny okres i co zmieniło się w jej rentowności. Patrycjusz razem z zaproszonymi ekonomistami pójdzie krok dalej: spróbuje odpowiedzieć, czego dealerzy mogą spodziewać się po stronie popytu w przyszłym roku. Bo wrzesień to już moment, kiedy w wielu firmach zaczyna się budowanie budżetów i planów sprzedażowych na kolejny rok. A tego, ile samochodów rynek będzie w stanie wchłonąć, nie da się oddzielić od kondycji gospodarstw domowych i firm.

Jakiej dynamiki gospodarki oczekują ekonomiści? Co może wydarzyć się z konsumpcją, inwestycjami, stopami procentowymi i skłonnością klientów do większych wydatków? Nie będziemy próbowali przewidzieć dokładnej liczby sprzedaży na 2027 rok. Chcemy dać dealerom gospodarczy punkt odniesienia do własnych założeń budżetowych: jakie scenariusze warto dziś brać pod uwagę i na jakim otoczeniu rynkowym rozsądnie budować przyszłoroczne plany.

Właściciel firmy KPI Outsourcing oraz doświadczony specjalista w dziedzinie zarządzania wskaźnikowego i finansów w branży dealerskiej. Od lat doradza dealerom i importerom w Polsce oraz Europie w zakresie poprawy efektywności operacyjnej, organizacji procesów oraz rentowności biznesu dealerskiego. Realizuje projekty naprawcze i rozwojowe dla firm dealerskich, a także uczestniczy w certyfikacji kadr importerskich programów samochodów używanych.

Specjalizuje się w zarządzaniu działami handlowymi - zarówno w segmencie aut nowych, jak i używanych - koncentrując się na praktycznym wykorzystaniu wskaźników KPI w podejmowaniu decyzji biznesowych. W Dealer Akademii odpowiada za edukację z zakresu zarządzania działem samochodów używanych.

Jak co roku przed Kongresem patrzymy z lotu ptaka na kondycję segmentu blacharsko-lakierniczego - efektem tego spojrzenia jest benchmark kosztorysów Audatex oraz dane KNF dotyczące rynku ubezpieczeniowego. Przez lata kierunek był dość czytelny: rosła średnia liczba roboczogodzin na zlecenie, rosły wartości napraw, a sytuacja wydawała się stabilna. W ubiegłym roku po raz pierwszy zobaczyliśmy wyraźne pęknięcie tego trendu. Średnia liczba RBH na zlecenie spadła z 15,9 do 13,7, a jednym z głównych powodów była rosnąca liczba szkód całkowitych, które odbierają warsztatom właśnie te najbardziej pracochłonne naprawy. Dla wielu dealerów pierwszym efektem były jednak przede wszystkim krótsze kolejki, bo dostępne godziny nadal udawało się sprzedać. Pytanie brzmi: co wydarzyło się rok później? Czy RBH odbiły? Czy „całki” nadal wycinają duże zlecenia? I jak w tym wszystkim kształtują się stawki roboczogodziny?

Na samym opisaniu problemu nie chcieliśmy jednak skończyć. Dlatego poszukaliśmy odpowiedzi w prawdziwej dealerskiej blacharni. Razem z Adamem Grabowskim, który zarządza CLS - biznesem blacharsko-lakierniczym działającym w ramach Grupy Jaworski - przeprowadziliśmy eksperyment: sprawdziliśmy, czy da się zbudować rozwiązanie oparte o AI, które na bieżąco analizuje kosztorysy, szuka potencjalnie brakujących pozycji w kolejnych systemach, instrukcjach producenta i dokumentacji technologicznej, a następnie wskazuje je razem z uzasadnieniem gotowym do przedstawienia ubezpieczycielowi.

Zbudowane przez nas rozwiązanie przetestowaliśmy na rzeczywistych kosztorysach CLS. Zadziałało na tyle dobrze, że projekt poszedł dalej i dziś pracuje już na bieżących kalkulacjach. Na Kongresie pokażemy, jak szybko kosztorysant dostaje pierwsze podpowiedzi, jak rozwiązanie pracuje na kolejnych kosztorysach i jak wygląda w praktyce mechanizm dochodzenia do pozycji, których brakuje przy konkretnej naprawie.

W Polsce zaledwie 8 proc. transakcji sprzedaży nowych aut kończy się odkupem starego. W USA - blisko 80 proc. W czerwcu na nasze zaproszenie przyleciał do Warszawy David Spisak, który podczas warsztatów z dealerami rozebrał na czynniki pierwsze amerykański proces trade-in. Nas najbardziej interesowało nie same 80 proc., ale co takiego w organizacji dealerstwa zza oceanu sprawia, że ten wynik jest w ogóle możliwy.

I właśnie tutaj pojawiło się najwięcej rzeczy, które z polskiej perspektywy wyglądają zupełnie inaczej. Inaczej zbudowany jest już sam model wyceny samochodu i podejmowania decyzji o jego dalszym losie. Inaczej rozłożona jest odpowiedzialność za pozyskanie auta. Spisak pokazał też trzy modele organizacji całego procesu oraz system wynagradzania, w którym interes sprzedawcy nowego samochodu nie kończy się wraz ze sprzedażą nowego. A do tego wszystkiego dochodzi jeszcze sposób liczenia wyniku transakcji, który potrafi zmienić ocenę tego, ile dealer może zapłacić klientowi za jego samochód.

Na Kongresie wrócimy do czerwcowych warsztatów i wyciągniemy z nich te elementy amerykańskiego trade-inu, które najbardziej odróżniają go od polskiej praktyki. Pokażemy, jak Spisak układa proces, wycenę, odpowiedzialność i system wynagrodzeń oraz jakie efekty mają dawać dealerowi poszczególne rozwiązania. Nie po to, żeby przekonywać, że model z USA można skopiować jeden do jednego. Chcemy pokazać go na tyle dokładnie, żeby każdy dealer mógł sam ocenić, które z mechanizmów stojących za amerykańskimi 80 proc. da się wykorzystać we własnej firmie.

W marcu, podczas Forum TOP100, pokazaliśmy pierwsze dane o rentowności dealerów za 2025 rok - oparte na informacjach deklarowanych przez największe grupy. Wynik był czytelny: rentowność netto spadła kolejny rok z rzędu, do 1,57 proc. Teraz chcemy zajrzeć głębiej. Ponownie zebraliśmy z KRS-u sprawozdania finansowe firm dealerskich i budujemy na ich podstawie benchmark całego rynku. Jest co liczyć - suma przychodów analizowanych firm przekracza zdecydowanie 100 mld zł.

Własny wynik oczywiście każdy zna. Trudniejsze pytanie brzmi: czy jest on dobry? Patrząc na własne sprawozdanie, widzisz wyłącznie swoje, pojedyncze drzewo. Benchmark pokaże cały las. Gdzie dziś znajduje się średnia rentowność dealera? Jak szeroki rozstrzał istnieje między firmami? Gdzie kończy się wynik przeciętny, a zaczyna naprawdę dobry? I przede wszystkim: jak Twoja marża i rentowność wyglądają na tle innych dealerów, którzy działali na dokładnie tym samym rynku?

Przed rokiem sprawozdania pokazały wyraźny już spadek rentowności po wyjątkowo dobrych finansowo latach. Teraz zobaczymy, co przyniósł kolejny rok. Czy spadek się zatrzymał, czy poszedł dalej? Jak wyglądała marża wynikająca ze sprawozdań i jak bardzo różniły się wyniki poszczególnych firm? Tegoroczny reportaż ma dać dealerowi coś, czego nie wyczyta z własnego rachunku wyników: odpowiedź, gdzie znajduje się jego firma na finansowej mapie rodzimej branży.

Sprzedaż nowych samochodów rośnie, ale po odjęciu marek chińskich obraz rynku zmienia się diametralnie. A równocześnie import aut używanych notuje 18. miesiąc spadku z rzędu. Przypadek? Być może. Ale pojawia się coraz więcej przesłanek, że część klientów, którzy jeszcze niedawno szukaliby kilkuletniego samochodu, teraz - dzięki cenom nowych chińskich modeli - przenosi się na rynek pierwotny. Na Kongresie zestawimy twarde dane i pokażemy, jak duża część obecnego wzrostu nowych aut znika, kiedy z równania usuniemy Chiny.

Ale to dopiero pierwsza część historii. Bo samochody, które chińskie marki sprzedają dziś w coraz większych liczbach, za dwa-trzy lata zaczną wracać do dealerów. Wspólnie z Info-Ekspertem policzyliśmy, ile mogą być wtedy warte i za jaką cenę staną obok porównywalnych modeli tradycyjnych marek. I tu robi się naprawdę ciekawie. Jeśli nasze wyliczenia się potwierdzą, presja cenowa, którą Chińczycy wywołali już w nowych autach, za chwilę może powtórzyć się w używanych...

Dlatego postaramy się z wyprzedzeniem oszacować skalę zjawiska i sprawdzić, kiedy zacznie być ono odczuwalne dla dealerskich stoków. Wreszcie: co warto zrobić przez najbliższe lata, zanim „używany Chińczyk” stanie się równie normalnym elementem rynku jak nowy.

8 kategorii, 24 kandydatury i... 25 firm oraz osób, bo - podobnie jak przed rokiem - mamy nominowany jeden duet (tym razem we Wschodzącej Gwieździe). Oto oni - liderzy branży, którzy podzielą między sobą laury tegorocznych Nagród Rynku Dealerskiego. Konia z rzędem temu, kto przewidzi ostateczne rozstrzygnięcia, gdyż stawka naprawdę zacna, ale... o to chodzi!

Konkurs nabiera tempa: otwieramy etap głosowania internetowego (pamiętajcie: macie czas do 12 września) i zapraszamy do pracy Kapitułę. A wielki finał już 22 września w Łodzi podczas wieczornej gali Kongresu Dealerów.

Organizatorem Kongresu Dealerów jest, założona w 2008 r., firma DCG Dealer Consulting, która od początku swojej działalności, jako pierwsza w Polsce, zapewnia krajowym dealerom samochodów kompleksową pomoc consultingową. W celu uzyskania najwyższej jakości oferowanych usług, DCG współpracuje z wieloma wyspecjalizowanymi firmami, ekspertami i kancelariami. Dzięki połączeniu znajomości rynku motoryzacyjnego z wiedzą o poszczególnych dziedzinach doradztwa, DCG jest liderem dealerskiego consultingu w kraju.

Partnerem Zarządzającym firmy jest Marek Konieczny – pracujący w branży od ponad 2 dekad ekspert rynku dealerskiego, inicjator kilkunastu projektów doradczych i konferencyjnych, współtwórca Związku Dealerów Samochodów.

Partnerami DCG są Michał Siedzieniewski – pomysłodawca i wydawca branżowego miesięcznika „Dealer”, oraz Krzysztof Romański – autor i główny wykonawca jedynego w Polsce, niezależnego „Badania satysfakcji dealerów ze współpracy z importerami”.

Oprócz działalności doradczej i wydawniczej, DCG Dealer Consulting organizuje coroczny Kongres Dealerów Samochodów – połączoną z częścią wystawienniczą i gromadzącą na sali 900 osób, największą tego typu konferencję w Europie Środkowej. Ponadto, DCG realizuje działalność szkoleniową oraz wykładową w zakresie problemów prawnych i ekonomicznych polskiego rynku dystrybucji samochodów i usług serwisowych (m.in. Dealerska Akademia Podatkowa, Akademia Dealerów).

8.30 – 10.00

10.00 – 12.10

12.10 – 13.30

13.30 – 15.15

15.15 – 15.45

15.45 – 17.30

17.30 – 18.30

18.30 – 21.00

21.00 – ...

wtorek, 22 września 2026

9.35 – 11.10

11.10 – 11.50

11.50 – 13.30

13.30 – 15.00

środa, 23 września 2026

Dzień pierwszy | 19 września 2023

ROZPOCZĘCIE REJESTRACJI UCZESTNIKÓW

9:00

Oficjalne rozpoczęcie 14. Kongresu Dealerów

10:00 – 10:10

Wynagrodzenia do poprawki! Wzrost najniższej krajowej, wyższe koszty osobowe - co to oznacza dla modelu płac w salonie?

10:10 – 10:30

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

Transformacja rynku flotowego a biznes dealera - szanse i wyzwania

10:35 – 10:55

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

Reportaż: Analiza kosztorysów napraw blacharsko-lakierniczych w latach 2019-2022 – trendy na dziś, prognozy na jutro. Co czeka warsztaty w obliczu rosnącego parku aut elektrycznych?

11:00 – 11:10

Debata: Blacharnia-lakiernia 2023 – znaki zapytania i odpowiedzi. Gdzie szukać rentowności i jak zabezpieczyć biznes w obliczu rosnących kosztów działalności?

11:10 – 11:35

Cyfrowy obieg dokumentów, który napędził rentowność naszej blacharni. 28% więcej w tym samym czasie…

11:35 – 11:55

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

Jak zniechęcić swojego klienta?

12:00 – 12:20

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

OBIAD

12:25 – 13:40

Skomplikowane i trudne do spełnienia cele importera? Działania, które pomogły nam zdobyć 100% bonusów

13:45 – 14:05

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

Absorpcja serwisowa powyżej 95% jako najlepsza polisa ubezpieczeniowa dealera. Jak efektywnie zaprojektować usługi posprzedażowe?

14:10 – 14:30

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

Wzmacnianie CX poprzez budowanie doświadczenia pracownika - na przykładzie Marki CUPRA

14:35 – 14:55

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

Spalone mosty, zatopione łodzie, czyli usługi dealerów w dobie modeli agencyjnych

15:10 – 15:30

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

PRZERWA

15:35 – 16:15

Ruletka czy szachy? Ilu z nas będzie sprzedawało samochody za 10 lat. Analiza stanu sieci dealerskiej AD. 2023

16:15 – 16:25

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

Jak pogodzić interesy działu aut nowych i używanych, by dojść do penetracji trade in na poziomie 30 proc.

16:30 – 16:50

5 min.

Dogrywka. Pytania uczestników

Badanie Satysfakcji Dealerów 2023. Ocena jakości współpracy z importerami

17:05 – 17:40

KOLACJA

18:00 – 19:30

GALA NAGRÓD RYNKU DEALERSKIEGO 2023

19:30 – 21:00

WIECZORNY BANKIET NA SALI WYSTAWIENNICZEJ

21:00 – ...

Dzień drugi | 20 września 2023

Reportaż: Dealerskie finanse 2022. Ostatni rozdział biznesowej hossy (?), czyli o tym, jak ceny aut „przegrzewają” popyt, a koszty finansowe „zjadają” marże

9:35 – 9:45

Debata: Unijne zakazy, normy, znikające segmenty? Co zdecyduje o cenach nowych samochodów oraz jak wpłynie to na „RV-ki” i ofertę na dealerskim stoku aut używanych